De Tomaso
(1965 - 1999)
Marke:
Herkunftsland:
Italien
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De Tomaso: Alle 18 Modelle
Fahrzeug-Portraits zu De Tomaso nach Baujahr
Da ist schon einiges geschrieben worden zu diesem De Tomaso. So etwa zu seiner Herkunft. Nach dem Tod Alejandro De Tomasos 2003 soll der Wagen in seiner Fabrik zum Vorschein gekommen sein. 2004 wurde das Auto verkauft. Das bemerkenswerte daran ist, dass der de Tomaso Sport 5000 Spyder Fantuzzi nach seinem letzten Renneinsatz, den 500 Kilometern von Mugello, angeblich tel-quel parkiert worden sei und die Zeit in der Fabrik in Modena unberührt überdauert habe. So hat das Auto seine Patina behalten dürfen und wirkt deshalb durchaus authentisch. Das ist gut so, denn seine Entstehungsgeschichte ist nicht ganz so geradlinig.
Schon als kleiner Junge Alessandro de Tomaso verrückt nach Autos. Kaum besass er die Fahrbewilligung, fuhr er alte Rennwagen. Später wurde er das «Enfant terrible» der italienischen Autoindustrie, das Firmen wie Ghia und Maserati kaufte und wieder verkaufte, wie ein Fordhändler seine Wagen. Sein erstes eigenes Auto war der Vallelunga, gleichzeitig einer der ersten Mittelmotor-Strassensportwagen überhaupt - schön, schnell und faszinierend. Unser Bericht zeigt die Geschichte und viele seltene Aufnahmen des raren Stückes.
Ferrari Daytona, Maserati Ghibli, De Tomaso Mangusta, Aston Martin DBS und Lamborghini Miura waren die Traumsportwagen der späten Sechzigerjahre. Wie verglichen sie sich damals und heute? Dieser Bericht greift fünf der damaligen Spitzenerzeugnisse heraus und stellt deren Leistungen und Wertentwicklung einander gegenüber, illustriert mit vielen Bildern der einzelnen Fahrzeuge.
Der de Tomaso Mangusta war der erste grosse Strassensportwagen von Alessandro de Tomaso. Ausgerüstet mit einem robusten amerikanischen V8-Motor war er zu ähnlichen Fahrleistungen fähig wie die damalige Elite der Sportwagen, sah betörend aus und war preislich attraktiv. Immerhin 401 Stück wurden produziert, rund die Hälfte soll noch existieren. Dieser Bericht beschreibt den Wagen und zeigt ihn vor allem in vielen Bildern. Tonaufnahmen der Geräuschkulisse runden den Artikel ab.
Die ist wohl ein einmaliger Test, vermutlich der einzige in dieser Konstellation. Der Lamborghini Miura trifft auf den De Tomaso Mangusta, den Monteverdi hi speed 375 S und den Maserati Ghibli. Playboy-Autos nennt hobby diese Sportwagenkategorie. Nun, die Fahrzeuge leisten einiges und selbst heute im Jahre 2011 sind Beschleunigungszeiten und Höchstgeschwindigkeiten beeindruckend, speziell wenn man berücksichtigt, dass der Test vor über 40 Jahren stattfand. Dass bei diesem Test der Monteverdi als bester Allrounder gewinnt, der Miura aber der Schnellste ist, ist aus heutiger Sicht wohl nur noch historisch interessant, dass die Fahrzeuge aber durch eine Reihe von Problemen auffielen, könnte auch heute noch für den einen oder anderen Fan relevant sein.
Von 1958 an baute Alejandro de Tomaso in Modena Autos. Aber erst mit dem Pantera wurde der Argentinier 1970 als Autohersteller berühmt. Der Pantera wurde mit fast 7’300 produzierten Exemplaren zum grössten Erfolg von De Tomaso, er wurde 22 Jahre lang gebaut. Dieser Artikel geht zurück auf die Geschichte dieses Mittelmotorsportwagens und zeigt ihn auf vielen historischen Bildern, mehreren Verkaufsprospekten und einer hochinteressanten Dokumentation aus dem Jahre 1973.
Der De Tomaso Pantera entstand als Strassensportwagen, aber die Ingenieure stellten dem normalen Mittelmotorsportwagen schon bald Rennversionen für die Gruppe 3 und 4 zur Seite, was dank der guten Verkaufsergebnisse homologationstechnisch möglich war. Später entstanden dann auf private Initiative hin sogar noch Gruppe-5-Rennwagen und selbst als Gruppe C Sportwagen konnte man den von 1971 bis 1992 gebauten Pantera sehen. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte der Renn-Panteras und portraitiert eine im Werk gebaute Gruppe-5-Version ausführlich.
1981 begann Franco Sbarro auf Basis vorhandener Altteile und der Fahrgestelle von de Tomaso Pantera Ford GT 40 Replicas zu bauen. Der AR wurde eines dieser Fahrzeuge gewidmet und am Stand am Genfer Autosalon 1981 aufgestellt. Dieses Auto konnte Roger Gloor im Sommer 1981 dann probefahren. Dieser Bericht fasst die Erlebnisse und Erfahrungen mit diesem schnellen Strassensportwagen zusammen.
Mit nur vier gebauten Exemplaren gehört der De Tomaso Guará Spyder sicherlich zu den seltensten in Serie gebauten Sportwagen der Neunzigerjahre. Gut aussehen tut er noch dazu und dank BMW- und F1-Technik ist auch unter der Kunststoffhaut alles State-of-the-Art. Dieser Fahrzeugbericht erzählt die Geschichte des raren Sportwagens, dessen Wurzeln bis in die Sechzigerjahre zurückgehen.
Nein, dieser Mangusta ist kein De Tomaso, sondern ein Qvale, auch wenn die beiden Namen durchaus miteinander verbandelt waren. Und er überzeugt auch nicht unbedingt durch sein Gandini-Design, sondern eher durch seine Konzeption und seine inneren Qualitäten. Zudem ist er seltener als selbst in kleinsten Serien gebaute Porsche oder Ferrari.
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